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Mercredi 13 Juin 2007 à 00:00

Le 47e Salon aéronautique du Bourget s'ouvre dans un climat porteur

La 47e édition du Salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget promet d'être un bon millésime malgré les difficultés d'Airbus, qui affiche comme son rival Boeing et les autres avionneurs mondiaux des carnets de commandes pleins, dans un climat très porteur pour le secteur.

La croissance robuste du transport aérien mondial, malgré le pétrole cher, profite pleinement aux professionnels de l'aéronautique, malgré un léger ralentissement de la demande après deux années record en 2005 et 2006. "Nous sommes dans une industrie cyclique, mais le cycle actuel est plus long que d'habitude", estime le président d'Airbus Louis Gallois. Le premier salon mondial de l'aéronautique, biennal, sera de nouveau le théâtre du duel commercial entre les deux grands avionneurs civils mondiaux, Airbus et Boeing. Tenant du titre mondial et symbole de réussite industrielle européenne lors de l'édition 2005, Airbus arrive cette année affaibli face à un rival américain redevenu l'an dernier numéro un en nombre de commandes grâce au succès de son long-courrier 787.

Retards de livraisons de l'A380, lancement laborieux de son nouveau long-courrier A350, faiblesse du dollar minant sa compétitivité... l'avionneur européen a connu une année 2006 noire et a dû lancer un douloureux plan de restructuration. Mais il compte redorer son blason pendant le "Paris Air Show". "Ce sera l'année des commandes A350", challenger du 787 et du 777 de Boeing, assure le directeur commercial, John Leahy, qui vise 200 contrats fermes d'ici la fin de l'année. L'A350 (long courrier de 270 à 350 places), dont la mise en service interviendra en 2013, cinq ans après le modèle rival américain, n'a récolté jusqu'ici que 19 commandes fermes, contre près de 600 pour le 787.

A côté des deux géants mondiaux, d'autres avionneurs font parler d'eux comme le brésilien Embraer, qui a percé dans les jets de 100 places. Le marché des jets régionaux, qu'il domine avec le canadien Bombardier, aiguise par ailleurs l'appétit de nouveaux acteurs. Le russe Soukhoi fera une annonce au Bourget sur son Superjet100 (75 à 95 places), attendu sur le marché fin 2008. Le chinois China Aviation Industry Corporation travaille aussi au développement d'un avion régional, l'ARJ21. Quant au japonais Mitsubishi, il présentera au Salon une maquette de son projet MJ (Mitsubishi Jet). Les nouveaux programmes pullulent aussi dans le secteur florissant de l'aviation d'affaires, qui a connu une année record en 2006 avec 885 livraisons au niveau mondial.

Le Français Dassault viendra au Salon avec son dernier-né, le triréacteur de luxe Falcon 7X, dont les livraisons débutent. Le marché des avions de combat, traditionnellement en vedette au "Paris air show", restera relativement en retrait, dans l'attente du renouvellement d'une flotte de 129 Mig vieillissants par l'Inde, et d'une première commande à l'export pour le Rafale, qu'il pourrait décrocher prochainement au Maroc. Sur le plan militaire, c'est l'appel d'offre du Pentagone pour 179 avions ravitailleurs qui retiendra l'attention. Ce méga-contrat américain de 30 à 40 milliards de dollars, devant être signé fin 2007, oppose Boeing et son dérivé du 767 au tandem EADS/Northrop Grumman, avec l'A330-MRTT. Une compétition sur laquelle compte la maison-mère d'Airbus pour pénétrer le juteux marché militaire américain.

Le conflit à l'OMC entre Bruxelles et Washington sur les aides publiques à l'aéronautique civile pourrait toutefois jouer contre l'industriel européen. L'Espace sera également à l'honneur lors de cette édition avec le retour au Bourget de l'Agence spatiale européenne (ESA), un "pavillon de l'espace" russe et un stand chinois.
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