GPS

[...] igné. Or "l'Europe ne peut pas renoncer à ce projet, le plus important des projets de haute technologie européens", qui doit affranchir l'Union de sa dépendance à l'égard du système américain  GPS  et créer quelque 150.000 emplois, a-t-il ajouté. M. Tiefensee n'a pas précisé dans quelle mesure le public verrait sa part renforcée dans le projet, qui prévoit le déploiement d'une constellation de 30 satellites appelée à être pleinement opérationnelle en 2012. Un des scénarios évoqués serait que les 18 premiers satellites déployés bénéficieraient d'un financement public, avant le retour sur la scène des entreprises privées, a indiqué vendredi à l'AFP une source industrielle. Il a seulement souligné qu'il était probable que les fonds publics se concentreraient sur "la construction" du système tandis que les partenaires privés seraient responsables de la "phase d'exploitation". Le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot doit faire des propositions précises le 16 mai, qui seront soumises aux ministres en juin. Alors que certaines sources ont estimé que cette reprise en main pourrait coûter près de deux milliards d'euros supplémentaires au contribuable européen d'ici 2011, M. Tiefensee a refusé lui d'en chiffrer le coût. Quelque 1,5 milliard d'euros sont actuellement budgétés pour ce projet. "Nous devons trouver une solution qui soit aussi économique et aussi rapide que possible", et permette de "maintenir le calendrier ambitieux d'avoir un déploiement complet de Galileo d'ici 2012", a-t-il simplement indiqué. Il a par ailleurs refusé de s'interroger ouvertement sur la responsabilit [...]

[...] Terre GMES ou le système de navigation par satellite Galiléo. Ce projet, qui se veut emblématique des ambitions technologiques européennes et doit affranchir les Européens de leur dépendance du  GPS  américain, bat de l'aile. Le consortium de huit industriels européens chargés de déployer et gérer les 30 satellites n'a toujours pas signé le contrat de concession qui doit permettre le développement d'applications commerciales, alors qu'il était attendu pour décembre 2005. Le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot, qui pilote ce dossier et a menacé de remettre en cause ce consortium, doit présenter après le 10 mai des propositions visant à "ce qu'il n'y ait plus de retard et à ce que le financement à long terme du projet soit garanti", a souligné M. Verheugen. Il n'a pas précisé quelles seraient ces propositions. Mais il a souligné que le projet GMES, autre projet phare européen piloté par l'Esa et la Commission, serait lui financé essentiellement sur fonds publics, même si "des services commerciaux pourront aussi contribuer au financement" à terme. "Nous n'aurons pas les problèmes que nous avons eus sur Galileo, nous ne gérerons pas un partenariat public-privé", a assuré M. Verheugen. [...]

[...] triels peinent notamment à accoucher du financement public-privé de Galileo, la constellation de satellites de navigation qui doit assurer l'indépendance du Vieux continent dans ce domaine face au  GPS  américain. Le projet rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique Inmarsat et l'allemand TeleOp. [...]

[...] son système de navigation par satellite. Glonass pourrait être réactivé avant Galileo.Vladimir Poutine vient de donner un coup d'accélérateur à la réactivation de Glonass, le frère ennemi du  GPS . Imaginé lui aussi dans les années 1980, un temps opérationnel dans les années 1990, ce système de navigation par satellite a connu une exploitation chaotique, souffrant de trop faibles moyens. Seulement, aujourd'hui, la donne a ch [...]

[...] ©sent, un seul satellite a été mis en orbite parmi les 30 satellites dont devra disposer Galileo. Que se passe-t-il donc de si grave qui puisse retarder un projet par lequel l'Europe veut dépasser  GPS  américain et Glonass russe ? Rien d'autre qu'une guéguerre d'intérêts. Galileo rassemble EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique Inmarsat et l'allemand TeleOp. Les uns sont à l'évidence les concurrents des autres. D'où tout le problème : chacun tente de s'accaparer le plus gros morceau du gâteau. Parce que le gâteau est alléchant. Selon des projections européennes, la radionavigation par satellite devra drainer pas moins de 3 milliards de récepteurs à travers le monde et des recett [...]

[...] ses industriels peinent à accoucher du financement public-privé de Galileo, la constellation de satellites de navigation qui doit assurer l'indépendance du Vieux continent dans ce domaine face au  GPS  américain. Les ministres des Transports des 27 ont fixé jeudi au 10 mai un ultimatum aux huit partenaires travaillant sur Galileo pour présenter "une structure d'exploitation commune, dotée d'un directeur général". Les industriels doivent également être en mesure de signer en septembre 2007 un accord sur les principaux points de ce qui constituera le contrat de concession final du projet. Le projet rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique Inmarsat et l'allemand TeleOp. [...]

[...] triels peinent notamment à accoucher du financement public-privé de Galileo, la constellation de satellites de navigation qui doit assurer l'indépendance du Vieux continent dans ce domaine face au  GPS  américain. Le projet rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen : EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique Inmarsat et l'allemand TeleOp. Pour les mettre sous pression , le 27 ont aussi demandé jeudi à la Commission de présenter en juin "des scénarios de rechange détaillés" dans le cas où les efforts des industriels européens resteraient insuffisants. M. Barrot n'a pas exclu de choisir carrément un autre consortium. [...]

[...] t 19,3 kg, appartenait au ministère américain de la Défense. Ce satellite devait observer les perturbations atmosphériques des télécommunications et du système de positionnement par satellite ( GPS ). Falcon 1 est un petit lanceur à deux étages de 21 mètres de hauteur qui a été mis au point par SpaceX, société fondée en 2002 par M. Musk, magnat de l'internet. Cette fusée est conçue pour mettre de petits satellites en orbite basse pouvant peser jusqu'à 570 kilos. La fusée est propulsée par un moteur alimenté par de l'oxygène liquide et du kérosène. M. Musk s'est fixé comme ambition de casser les prix de lancement des satellites. Un lancement sur une fusée Falcon 1 est proposé pour 6,7 millions de dollars, soit environ le tiers du prix du marché. SpaceX prévoit également de tester ultérieurement le Falcon 9, un lanceur de plus grande capacité. M. Musk avait vendu sa firme de règlements électroniques PayPal à eBay pour 1,5 milliard de dollars en 2002. [...]

[...] lation de satellites de navigation", a déclaré à Paris Jean-Jacques Dordain, directeur général de l'Agence spatiale européenne (ESA). "Aux Etats-Unis c'est la défense qui a lancé le système  GPS , en Europe nous en sommes réduits à une approche commerciale, c'est plus difficile", a déclaré M. Dordain à propos des retards pris par les industriels européens pour créer la concession privée qui devra gérer Galileo. Cette constellation de 26 satellites doit assurer l'indépendance européenne face au  GPS  américain. "No [...]

[...] res des transports de l'Union européenne, qui doit évoquer notamment l'avancement du programme de Galileo chargé de déployer 26 satellites en 2011 pour assurer l'indépendance de l'Europe face au  GPS  américain. Le commissaire européen aux transports Jacques Barrot avait dénoncé les tergiversations du consortium d'industriels le 15 mars dans une lettre envoyée d'abord à la présidence allemande de l'UE puis aux industriels eux-mêmes. Ce consortium, choisi en juin 2005 n'a constitué "aucune structure regroupant les huit partenaires" ni désigné "aucun négociateur" pour la représenter dans les discussions avec l'Autorité de surveillance de Galileo, écrivait M. Barrot, il y a une semaine. La concession regroupe huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique Inmarsat et l'allemand TeleOp. [...]