photos d'antennes droles,hors normes...

cricri a écrit ↗La télé partout, tout le temps

Source:
https://twitter.com/cqcqcqdx/status/1658199723411382278?t=toxX_L1ylrsc48Do848wYQ&s=19

cricri a écrit ↗Une forêt d'antenne (c'est des sequoias,lol)

Citation :Comme on peut le voir, se trouve en son sein un pilote central qui mesure 357 mètres de haut, la plus haute construction humaine de France devant la Tour Eiffel. Autour, 12 périphériques de 300 mètres. Le but : émettre des ondes vers les sous-marins, sept jours sur sept, 24 heures sur 24.

Citation :Après huit années de travaux, l'instrument phare de l'Institut de radioastronomie millimétrique est inauguré ce vendredi 30 septembre 2022 sur le plateau de Bure, dans les Alpes. En passant de 6 à 12 antennes, il devient l'instrument le plus puissant de l'hémisphère nord, pour l'observation de l'Univers "froid" et lointain.

Citation :Espace : l'Agence spatiale européenne a réussi une manœuvre inédite pour ramener le satellite Aeolus sur Terre

Citation : Le trait blanc au-dessus de l'Antartique sur cette image du satellite japonais #Himawari pourrait être
@esa_aeolus
en train de se consumer dans l'atmosphère.
Il est déjà sûr que le satellite a fait sa rentrée contrôlée sur la zone vers 21h00 CEST

Citation :Aeolus - la mission éolienne de l'ESA - est rentrée dans l'atmosphère terrestre le 28 juillet vers 21h00 CEST au-dessus de l'Antarctique, confirmé par l'US Space Command.

La rentrée intervient après une série de manœuvres complexes qui ont abaissé l'orbite d'Éole d'une altitude de 320 km à seulement 120 km pour rentrer dans l'atmosphère et brûler.

Fondamentalement, ces manœuvres - la première rentrée assistée de ce type - ont positionné Aeolus de sorte que tous les morceaux qui n'auraient pas brûlé dans l'atmosphère tomberaient dans les trajectoires au sol atlantiques prévues du satellite.

Aujourd'hui, les missions satellitaires sont conçues selon des réglementations qui les obligent à minimiser le risque de causer des dommages à leur retour sur Terre. Cela serait généralement réalisé par la majorité des satellites brûlant lors de la rentrée ou par une rentrée contrôlée à la fin de leur vie en orbite.

Cependant, lorsque Aeolus a été conçu à la fin des années 1990, aucune réglementation de ce type n'était en place.

Ainsi, après avoir manqué de carburant et sans intervention, Aeolus serait rentré naturellement dans l'atmosphère terrestre d'ici quelques semaines - mais sans aucun contrôle sur l'endroit où cela se produirait.

Les satellites et les pièces de fusée retombent sur Terre environ une fois par semaine , et les pièces qui survivent n'ont causé que très rarement des dommages, de sorte que le risque qu'Éole cause des dommages était toujours incroyablement faible. En fait, le risque d'être frappé par un débris est trois fois moindre que d'être frappé par une météorite.

Néanmoins, l'ESA est allée au-delà pour Aeolus et a tenté une nouvelle façon d'aider sa rentrée pour la rendre encore plus sûre.


Essentiellement, essayer de faire en sorte qu'un satellite fasse ce pour quoi il n'a jamais été conçu a impliqué une énorme quantité de réflexion et beaucoup de planification.

Puis, au cours de la semaine dernière, l'équipe d'ingénieurs spatiaux, d'experts en dynamique de vol et de spécialistes des débris spatiaux du centre de contrôle de mission ESOC de l'ESA en Allemagne s'est mise au travail. Ils ont utilisé le carburant restant du satellite pour effectuer une série de brûlures pour abaisser Aeolus et le placer dans la meilleure position pour rentrer.

Et ils ont réussi – avec la réintégration d'Aeolus conformément à la réglementation en vigueur.

Le directeur des opérations de l'ESA, Rolf Densing, a déclaré : « Les équipes ont réalisé quelque chose de remarquable. Ces manœuvres étaient complexes et Aeolus n'était pas conçu pour les exécuter, et il y avait toujours une possibilité que cette première tentative de rentrée assistée ne fonctionne pas.

"La rentrée d'Aeolus allait toujours être à très faible risque, mais nous voulions repousser les limites et réduire davantage le risque, démontrant ainsi notre engagement envers l'approche Zéro Débris de l'ESA.

"Nous avons beaucoup appris de ce succès et pouvons potentiellement appliquer la même approche pour certains autres satellites en fin de vie, lancés avant que les mesures d'élimination actuelles ne soient en place."

Cette rentrée assistée n'est qu'une partie de l'engagement plus large de l'ESA en faveur de la sécurité et de la durabilité à long terme des activités spatiales. D'ici 2030, toutes les missions de l'ESA seront « neutres en matière de débris » - grâce à la Charte Zéro Débris , l'Agence s'assure que la technologie est prête non seulement pour les réglementations actuelles, mais pour rendre possible des règles encore plus ambitieuses pour l'avenir.

Des kits de désorbitation lancés avec des missions pour les faire descendre en toute sécurité, aux missions phares comme Clearspace-1 qui capturera des engins spatiaux bloqués en orbite et des technologies pour limiter les risques au sol, l'ESA ouvre la voie dans l'espace durable.

Éole : la mission impossible
Aeolus a été une mission difficile - sa technologie laser pionnière a mis de nombreuses années à se développer. Mais après un certain nombre de revers, Aeolus a finalement été lancé en 2018 pour profiler les vents de la Terre et est devenu l'une des missions de recherche d'observation de la Terre les plus réussies de l'ESA.

Aeolus transportait un instrument connu sous le nom d'Aladin, qui est le lidar à vent Doppler le plus sophistiqué d'Europe volant dans l'espace.

Son laser a envoyé des impulsions de lumière ultraviolette vers l'atmosphère terrestre. Cette lumière rebondissait sur les molécules d'air et les particules telles que la poussière dans l'atmosphère. La petite fraction de lumière qui s'est renvoyée vers le satellite a été collectée par un grand télescope.

Grâce à la mesure des décalages Doppler dans les signaux de retour, la vitesse horizontale du vent dans les 30 km les plus bas de l'atmosphère a été dérivée, faisant d'Aeolus la première mission satellitaire à fournir des profils du vent terrestre à l'échelle mondiale.

La mission, une mission de recherche de l'ESA Earth Explorer, a été conçue pour démontrer que cette technologie était faisable - mais elle a fait plus que cela.

La directrice des programmes d'observation de la Terre de l'ESA, Simonetta Cheli, a déclaré : « Aeolus a été vraiment exceptionnel. En effet, la technologie était difficile à développer mais nous avons vu d'énormes retours.

« Il a non seulement profité à la science en termes de contribution à la recherche sur le climat, mais ses données ont été utilisées de manière opérationnelle dans les prévisions météorologiques, ce qui s'est avéré essentiel pendant le verrouillage de Covid lorsque les avions, qui transportent des instruments météorologiques, ont été cloués au sol.

« Un rapport de 2022 de London Economics a révélé qu'Aeolus a également apporté de réels avantages économiques - jusqu'à 3,5 milliards d'euros sur la durée de vie de la mission.

« Nous sommes extrêmement fiers d'Aeolus et des nombreuses personnes qui ont rendu possible son développement, sa vie en orbite, son utilisation des données et sa fin en toute sécurité.

"Et maintenant, avec l'expérience acquise avec le premier Aeolus, nous nous concentrons sur son successeur, Aeolus-2, qui est une mission météorologique opérationnelle que nous développons avec Eumetsat, l'Organisation européenne pour l'exploitation des satellites météorologiques."
traduction google

Citation :Les moteurs-fusées devant fonctionner en dehors de l'atmosphère terrestre reposent sur l'emploi d'hypergols, dangereusement toxiques et particulièrement instables. Une nouvelle classe de combustibles pourrait apparaître bientôt.

Actuellement, la position des satellites et stations spatiales devant rester très longtemps en orbite dépend des hypergols, des combustibles si réactifs qu'ils s'embrasent spontanément dès qu'ils entrent en contact avec un comburant autre que l'oxygène. Les hypergols les plus utilisés jusqu'à présent reposent sur l'hydrazine, un composé chimique d'atomes d'azote et d'oxygène hautement toxique et dangereusement instable.

La manipulation de ces produits hautement cancérigènes requiert des précautions hors normes, au point que les personnes qui l'utilisent lors de leur travail doivent revêtir des combinaisons protectrices semblables à celles utilisées par les astronautes. Et malgré toutes les précautions mises en place, on estime qu'environ 12.000 tonnes de combustible à base d'hydrazine sont rejetées das l'atmosphère par l'industrie aérospatiale.

Selon une publication parue ce 5 avril 2019 dans Science Advances, il pourrait être possible de créer un combustible pour fusées tout aussi efficace, mais aussi beaucoup plus propre et sécuritaire que les hypergols utilisés jusqu'à aujourd'hui. Leur fonctionnement reposerait sur l'utilisation de "déclencheurs" chimiques qui ont pour effet de libérer l'énergie de l'un des nouveaux matériaux les plus en vogue actuellement, une classe de solides poreux appelés réseaux de coordination organométallique, ou MOF (metal-organic frameworks). Les MOF sont faits d'agrégats d'ions métalliques reliés entre eux par une molécule organique appelée ligand.

"Il s'agit d'une nouvelle approche, plus propre, de création de combustibles hautement inflammables, qui, bien qu'ils ne soient pas particulièrement plus sécuritaires que ceux que nous utilisons actuellement, ont un temps de réaction et de combustion très court, une qualité essentielle des combustibles de fusée", explique Tomislav Friscic, professeur au Département de chimie de l'Université McGill et coauteur principal de l'article avec l'ancien chercheur de McGill, Robin D. Rogers.

"Même si nous n'en sommes encore qu'aux premiers stades de travail en laboratoire avec ces matériaux, les résultats obtenus laissent penser que l'on pourra mettre au point une classe de nouveaux hypergols plus propres et hautement configurables pour l'industrie aérospatiale", indique le premier auteur de l'article Hatem Titi, chercheur postdoctoral qui travaille au laboratoire de Tomislav Friscic.

Ce dernier aimerait commercialiser cette nouvelle technologie. Pour ce faire, il travaille actuellement avec l'Université McGill et Acsynam, une société issue de l'essaimage de son propre laboratoire.

Jean Etienne

et merci à Claude du forum Rétrotechnique

kiki37 a écrit ↗Les moteurs des satellites au seuil d'une rupture technologique

marceljack a écrit ↗Quel rapport avec les antennes "drôles, hors normes " ?

Valentin07 a écrit ↗Installation à ne jamais faire:

DANGER, pour les passants:





https://www.youtube.com/watch?v=AtyANMl6vss

marceljack a écrit ↗Il me semble que même sur les voitures SNCF la première ligne était en Italien.
Confirmez-vous cette impression ?

Citation :incendie qui, selon Aptos / La Selva Fire, a probablement été déclenché par un sans-abri à la recherche de chaleur a abattu l'une des tours qui atteignait autrefois le ciel le long de l'autoroute 1 à Aptos.

La tour faisait partie d'un quintet d'antennes radio maintenant silencieuses qui se dressent sur le site.

Selon le maréchal adjoint des incendies d'Aptos / La Selva, Marco Mack, l'incendie a endommagé le béton à la base de la tour et les isolateurs en porcelaine.

La tour est tombée puis a rebondi, provoquant une extension du feu de 50 pieds dans les broussailles voisines. Les pompiers ont rapidement éteint le brasier. Il n'y a pas de témoins ou de suspects, a déclaré Mack.

Les ouvriers ont érigé la première tour sur le site en mai 1977, selon John Hibble de la chambre de commerce d'Aptos et du musée d'histoire d'Aptos.

KKAP-AM, à 1540 sur le cadran radio, a été mis en ligne en novembre 1977.

Le plan de Wrathall était de construire trois antennes de 160 pieds de haut sur le terrain de golf Cabrillo pour Cabrillo Broadcasting Company, une station de jour uniquement qui se concentrerait sur les nouvelles, les sports et la musique.

La station a conçu les tours pour qu'elles ressemblent à des mâts de drapeau, ce qui était censé présenter une apparence plus agréable. Ils étaient les seuls du genre dans le pays à l'époque et étaient les plus hauts mâts à l'ouest des Appalaches, a déclaré Hibble.

À l'automne 1979, la Federal Communications Commission a accordé l'autorisation d'augmenter la puissance de la station à 10 000 watts, permettant au signal d'être entendu aussi loin que King City et Point Sur.

Après l'installation d'une antenne supplémentaire, la station a changé les lettres d'appel en KMFO et a commencé à diffuser à 10 000 watts en septembre 1980. Cette station est passée aux nouvelles et à l'information, en particulier pendant le trajet du matin.

En 1984, KMFO a adopté un programme de discussion sportive du dimanche, qui est rapidement devenu une émission quotidienne. En 1985, la station a produit une couverture en direct de la course Wharf to Wharf.

KMFO a installé deux tours supplémentaires pour l'aider à passer au format 24 heures.

La station de rock and roll KMBY a acheté KMFO en 1986 et a commencé à émettre cette année-là.

KMFO a changé ses lettres d'appel en KNZS, qui a doublé son format d'information pendant encore 15 mois jusqu'à ce qu'il s'éteigne 15 mois plus tard.

Mais le nouveau rock-and-roll a généré des critiques si négatives que les propriétaires ont renvoyé les nouvelles de KNZS sur les ondes et ont déclaré qu'un nouvel investisseur prévoyait d'acheter la station.

Le 17 octobre 1989, le tremblement de terre de Loma Prieta a frappé à environ cinq kilomètres des antennes, les faisant claquer d'avant en arrière comme des fouets et lancer trois des quatre boules de laiton au sommet. L'un d'eux s'est écrasé dans une serre d'une ferme de bruyère voisine. Les deux autres n'ont jamais été localisés et quiconque en a trouvé un est invité à en faire don au musée d'histoire d'Aptos.

En 1993, KMBY a acheté KLAU, une station de oldies basée à Capitola, et le 15 septembre, ils ont commencé à diffuser KLAU / KMBY 1540 Underground, la première station de rock alternatif programmée localement.

Mais malgré sa popularité locale, le signal de 10 000 watts de la station a finalement conduit à sa disparition. Westinghouse Broadcasting souhaitait augmenter la puissance du signal de sa station de San Francisco, KPIX 1550, qui aurait chevauché celle de KMBY. Le géant des communications a conclu un accord et la licence de KMBY AM 1540 a été annulée le 4 mai 1998.

Les tours se sont tues depuis lors.

Citation :Les « Fernsehturm » parsèment le pays, et leur construction a même été source de rivalité entre les deux Allemagne durant la Guerre Froide.

Citation :L’émetteur de Hosingen, situé au nord du Grand-Duché du Luxembourg, dans le canton de Clervaux, est un site d’émission de RTL, assurant la diffusion en modulation de fréquence, FM.

L’emetteur RTL de Hosingen utilise un pylône en forme de tube d’acier d’environ 2 m de diamètre, haubané, d’une hauteur de 300 m, la hauteur du dispositif au-dessus du sol étant particulièrement importante pour ce type de modulation. Les antennes de l’emetteur FM de RTL sont disposées à plusieurs niveaux autour du pylône. La diffusion se fait d’abord en mono puis en stéréo et RDS. Cette antenne est la plus haute de celles utilisées par RTL Group au Grand-Duché du Luxembourg. Le site sert actuellement à la diffusion du programme allemand sur la fréquence 97 MHz et du programme luxembourgeois sur la fréquence 92,5 MHz.

La gestion de l’émetteur de Hosingen, comme celle des autres émetteurs de RTL, est assurée par la société BCE (Broadcasting Center Europe), une filiale de RTL Group. Les programmes radio sont réalisés à Luxembourg-ville dans le quartier du Kirchberg, depuis la reconversion du site de la villa Louvigny, débutée au début des années 1990.

Citation :14h02,le signal pour la mise à feu du dynamitage est donné. Un des deux plus grands pylônes de 245 mètres vit ses dernières secondes. Trois des neuf haubans, ces gros câbles qui le tiennent debout sur son pied, sont dynamités en même temps. L’immense mât se couche de tout son long dans la direction voulue. On ne le verra plus de la E411. Cette déflagration a été suivie d’une deuxième, à 14h06. Un second pylône, de 90 mètres, a aussi été dynamité. Une page se tourne sur la plaine de Wavre.

Des antennes devenues obsolètes
Les premiers mâts avaient été construits au début des années cinquante sur les 100 hectares de la plaine de Wavre à côté de la E411. Mais la diffusion des émissions en ondes courtes et en ondes moyennes est devenue obsolète. Elles ne sont plus en service. Leur démantèlement évitera des coûts d’entretien inutiles à la RTBF.

Le chantier arrive à son terme. Il a commencé à la mi-novembre. Près de 200 petits et grands mâts ont été arrachés par des grues, cisaillés et donc aujourd’hui dynamités. Il faudra encore tout découper et évacuer. Tout sera vraiment terminé fin mars.

Il restera le pylône jumeau sur la plaine de Wavre
Il ne restera qu’un seul grand mât de 245 mètres, le frère jumeau de celui qui s’est couché aujourd’hui. On le verra toujours de l’autoroute E411. Il assurera la transmission de la FM, du DAB+ de la télévision et des ondes hertziennes.

Citation :
On les aperçoit de loin sur les hauteurs de Wavre ! Ils intriguent, ils surprennent. Certains automobilistes ont l’habitude de les voir en passant sur la Nationale-4, sans vraiment savoir à quoi ils servent. "Ils", ce sont les grands pylônes du site d’émission (Radio-TV) RTBF-VRT. Un terrain de 100 hectares situé au nord-ouest du zoning nord de Wavre.

Inauguré en 1952 par le Roi Baudouin, le Centre d’émission de l’INR (Institut national belge de radiodiffusion) a longtemps diffusé des programmes nationaux en ondes moyennes. Il a aussi émis vers l’Afrique en ondes courtes, notamment vers le Congo. Au fil des ans, le site a été utilisé par la RTB et la BRT, rebaptisées ensuite RTBF et VRT.

Aujourd’hui, le Centre wavrien n’émet plus en ondes courtes, ni en ondes moyennes. La technologie évolue. Wavre n’utilise plus que les transmissions en FM, en DAB + et en TNT, la télé numérique terrestre. Au total, le site compte encore une quarantaine de mâts, dont quatre grands pylônes et une dizaine d’antennes. L’essentiel du dispositif n’est actuellement plus utilisé. Seul un des deux grands pylônes (mesurant chacun environ 240 mètres) est encore fonctionnel de nos jours.

La Tour Eiffel wavrienne
Environ 240 mètres ! C’est la hauteur du pylône principal, utilisé aujourd’hui pour les émissions en FM, DAB + et TNT (télévision numérique terrestre). "La RTBF, la VRT, le réseau Astrid de la police et d’autres opérateurs utilisent ce grand mât", explique Frédéric Jacob, ingénieur RTBF. C’est l’un des trois employés du site.

"De là-haut, on a une vue exceptionnelle sur une bonne partie du Brabant wallon, sur Bruxelles et sur le Lion de Waterloo 1815 (monument situé en fait à Braine-l’Alleud). C’est la plus haute structure du Brabant wallon". Et une des trois plus hautes du pays, derrière l’émetteur VRT d’Egem (305m) et la tour (émetteur) de Leeuw-Saint-Pierre (300m). Le premier bâtiment belge du classement, la Tour du Midi (Saint-Gilles), ne fait que 150m de haut.

"L’histoire du site a été marquée par plusieurs incidents", poursuit l’ingénieur. "Les deux plus importants sont la chute accidentelle d’un grand pylône en 1983 et l’incendie volontaire du grand pylône en 2014". Un acte de sabotage qui a nécessité de coûteux travaux de réparation.

Local de maintenance
C’est à proximité directe du pylône principal, dans un bâtiment technique, que les trois employés du site assurent la bonne continuité des émissions et la maintenance du matériel toujours d’usage. "Il peut aussi arriver, de temps à autre, que nous devions monter en haut du pylône principal pour effectuer des réparations. Le vent, par exemple, peut endommager un élément. Nous devons grimper sur l’échelle. En respectant des consignes strictes. Et là-haut, il vaut mieux ne pas avoir le vertige", avoue l’ingénieur.

Dans les années '50, '60 et '70, le Centre d’émission de Wavre occupait beaucoup plus de monde. "A la grande époque, il y avait environ 30 personnes ici", précise Frédéric Jacob. "Avec la numérisation et les progrès technologiques, il n’était plus nécessaire d’avoir autant de personnes".

Bâtiment fantôme

Le site de 100 hectares compte aussi un énorme bâtiment fantôme… le centre radio inauguré en 1952, désormais inutilisé, ou presque : "Ce grand bâtiment ne sert pratiquement plus que pour des tournages de cinéma et de séries télévisées. Il sert de décor à certaines émissions", explique Frédéric Jacob. Et en voyant la grande salle d’émission, aux dimensions comparables à un grand hall omnisports, on comprend tout de suite pourquoi le lieu séduit. "Cette énorme salle comporte toujours les éléments techniques des années '50, avec son poste de pilotage, ses vieux moniteurs, ses grosses manettes, ses boutons de commande, ses témoins lumineux, ses anciens téléphones et ses armoires contenant les émetteurs. D’un côté, les émetteurs pour les émissions en français ; de l’autre, pour celles en néerlandais" explique l’ingénieur. "A l’époque, on utilisait les ondes courtes et moyennes". Le poste de commande était une sorte de poste d’aiguillage qui permettait de "pointer" les antennes radio dans une direction choisie. Vers l’Afrique, par exemple, à destination des anciennes colonies.

Avec son style "vintage" et ses appareils d’un autre temps, la grande salle de pilotage semble aujourd’hui sortir tout droit d’un film de science-fiction des années '50. Le même bâtiment offre d’autres surprises. Comme un vieux studio radio : "C’était un studio de secours ! Il pouvait être utilisé en cas de crise majeure", explique Frédéric Jacob. En cas de blocage des autres sites, pour cause de grosse panne technique, de conflit ou d’attentat, ce studio de secours permettait aux journalistes radio de reprendre l’antenne et d’émettre directement partout, depuis Wavre.

Deux moteurs de péniche
De nos jours, le sous-sol du grand bâtiment radio sert notamment d’espace de stockage de matériel et de décors d’émissions. "A l’époque, il contenait surtout les locaux techniques : chauffage, ventilation, transformateurs, alimentation électrique,… "Ici, on travaillait avec des installations électriques exceptionnelles. D’où ces panneaux Danger de mort à de nombreux endroits. Dans certaines cabines, la tension était de 36.000 volts"!

Et pour garantir l’alimentation électrique du site en cas de panne de courant, le sous-sol abrite deux énormes moteurs de bateau. "Ce sont des moteurs de péniche que vous apercevez là", explique Frédéric. Ils servaient de groupe électrogène. Leur maintenance nécessitait des interventions fréquentes, pour huiler la mécanique notamment. Inutile de dire que ces moteurs faisaient vraiment beaucoup de bruit", précise l’homme, en terminant la visite.

Le site de Wavre connaîtra cette année un nouvel épisode de son histoire en perpétuelle évolution, avec le démantèlement de plusieurs mâts. La Wallonie aussi compte d’autres sites d’émission, notamment à Anderlues, Liège et Tournai. Sauf exception, ils ne sont pas accessibles au grand public.

BAISIN a écrit ↗Qui plus est, c'est un faisceau UK qui est reçu, donc dans la zone où ces transpondeurs UK se reçoivent très bien.

Citation :The Arecibo Observatory was disconnected from the web today Monday, August 14, 2023, at 6:03 PM AST. End of an era and the start of a new beginning, see you soon.